大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于北交所行业资讯的问题，于是小编就整理了1个相关介绍北交所行业资讯的解答，让我们一起看看吧。
滴滴出行3亿元收购支付牌照，已获央行同意，滴滴不是一直在用微信支付和支付宝吗？难道滴滴要推出自己的金融业务吗？
对于滴滴这样的，已经垄断了中国的私人出行行业的巨头。
每天的收入是非常的惊人的。
我们简单的来算一笔账吧。
如果中国人，20%的人用滴滴，那就有2.6亿人，平均每人每月使用4次，那2.6亿人每月就会使用10.4亿次，就算10亿次吧，如果平均每次30块钱，300亿元。
也就是说，滴滴一个月就有300亿的收入。
（上面的数据都是***设的，因为找不到滴滴的财务报表）
这么高的收入，所以滴滴急需一张支付牌照，用来做什么呢？
1. 节约支付渠道手续费
一个月300亿，支付宝和微信的第三方渠道是怎么收费的呢？0.6%（听说，大批量最多可以做到0.3%，不过我没遇到过）。
我们就按照0.3%算，一个月光交易手续费，9千万。
然后，这笔钱其实是放在的支付宝或微信的企业账号上，并没有进入到公司的银行账户，所以公司如果需要融资，这个钱还不能作为融资的一个凭据。
那要怎么办呢？从支付宝/微信转出来，手续费0.1%。
这个费用是非常惊人的。
滴滴如果想要节约手续费的话，一张支付牌照，划算。
2. 付款费用
滴滴现在给车主结算的方式，是车主每周二还是三，去滴滴那里结算上周的费用。为什么？因为如果没有支付牌照，滴滴自己是没有办法通过网络来支付这些费用的，要不就借用银行的支付渠道，要不就其他第三方支付渠道，但是这种支付方式都不会完全按照滴滴的业务模式来打造，所以付款是一个问题。
而且也会涉及到比较高昂的费用。
我询问过Pingxx的结算平台对接费用，基础服务：一年是服务费好像是8万（400用户），每次结算还有一定比例费用（不过有个封顶费用）。
一般比较适用于大宗货物的结算，对于车费这种结算，全国那么多的私家车主注册了滴滴，每周的单个车主的结算费用也不会太高，如果通过结算平台，估计费用非常高昂，还是财务手动做账，然后上传给网银便宜很多。
那滴滴想要节约这部分的人工和时间的话，一张支付牌照，划算。
3. 资金池
如果滴滴有了自己的支付牌照，那势必就很容易的就能够形成自己的一个资金池，那滴滴势必就可以通过这个资金池，撬动更大额度的市场，开展多元化的业务。
例如：车主要入驻滴滴没钱怎么办？滴滴帮你买车（付80%），你每个月挣钱还滴滴，不想开了，就把剩下的钱全还完，车就是你的了。
这样的话，滴滴就不会在愁没有司机了，当然，也就开展了更多的金融类的业务。
当然，开展这样的业务其实并不需要支付牌照，但是有了牌照以后，杠杆就能够撬动更多的***。
我们可以看到，任何一个现金流很大的互联网平台都会拥有自己的支付牌照，并不是说他们用牌照就一定会做金融，这个和他们自身的产业链有关，更多原因，可能只是为了节约。
例如：美团、京东、华为等等
对于这个问题，每日经济新闻编辑杜波认为：滴滴全资收购“一九付”杀入第三方支付领域，肯定是个板上钉钉的事情。出于自身大出行业务布局，滴滴确实需要一块支付牌照。
目前，滴滴只能使用其他的第三方支付，包括微信支付、支付宝、一网通***、国际***、QQ钱包等，这免不了要将数额巨大的小额交易流水和资金从他人系统内过一遍，不仅要向第三方交通道费（0.5%-3%不等），资金利息自己也吃不到，用户的支付行为也为第三方获取，以滴滴的行业地位和业务量而言，没有自己的第三方支付牌照和业务，确实扎心。
通过收购一九付拿到支付牌照，通道费不用交了，用户支付数据不会拱手相送了，上面几个问题就解决了，而且好处显而易见会更多：
首先，滴滴的大出行业务实现了闭环，客户巨量的小额高频交易的资金都沉淀到自己的体系内，能够获得可观的现金流，无论投资还是理财，都能够获得可观的收益。
其次，滴滴把最后的交易数据也留在了自己的系统内，这样就能够对用户的信用和支付数据进行分析挖掘，生成用户的支付信用。这是支付宝和微信支付都已经杀入的领域，其延伸空间巨大，能够为滴滴带来完全不同的业务生态。
滴滴可以在自己的出行生态里，纳入其他行业其他场景的支付需求，比如出行保险、购买目的地车票、门票、预约消费等等，用户使滴滴APP来完成这些支付可以获得相应优惠等等，这样可以大大拓展滴滴的生态闭环。
最后，拿到这张牌照，也为滴滴今后布局互联网金融打下了基础。利用日常的出行、交易数据和流量，滴滴进一步布局信贷（如二手车贷）、理财（根据用户使用小巴/顺风车/快车/专车等不同业务的频次来推荐不同类型的理财产品）或征信等业务。
到此，以上就是小编对于北交所行业资讯的问题就介绍到这了，希望介绍关于北交所行业资讯的1点解答对大家有用。